Kurven schneiden

Regelmäßig passiert es, dass ich in Gruppen unterwegs bin, in denen einzelne Fahrer Kurven schneiden. Die Aussage, spricht man sie darauf an, ist meist: „Ja, aber es kam ja kein Gegenverkehr. Das hab ich ja gesehen.“ Heute erörtern wir kurz und knapp, warum diese Aussage Bullshit ist.

Motorcyclist leaning through a mountain road curve among pine trees
KI generiert

Das große Problem ist, dass man sich dadurch, langsam und schleichend, einen unsauberen Fahrstil angewöhnt. Anfangs werden nur ein paar Kurven geschnitten, oft aus Bequemlichkeit oder falscher Linienwahl am Kurveneingang. Im Laufe der Zeit werden immer mehr Kurven geschnitten und irgendwann ist es so weit, dass alle Kurven geschnitten werden, nur nicht die, bei denen man den Gegenverkehr tatsächlich sieht. Und jeder hatte schon mal Situationen, in denen Gegenverkehr plötzlich aufgetaucht ist – sei es bei unübersichtlichen Kurvenverläufen, aus Unachtsamkeit oder einfach nur durch überhöhte Geschwindigkeit des Gegenverkehrs.

Auto korrekt zum Motorrad ausgerichtet
KI generiert

Dabei lautet eine der wichtigsten Überlebensregeln beim Motorradfahren: In Kurven auf seiner eigenen Spur bleiben! Und zwar Motorrad und Fahrer. Denn eine Kollision mit dem Gegenverkehr, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, ist der Gesundheit nicht zuträglich.

Im Idealfall stellt man sich vor, dass die Spurtrennung nicht nur eine Linie ist, sondern eine massive Mauer. Und diese Mauer sollte unter keinen Umständen berührt werden. Das erfordert Training. Konsequent und bei jeder Fahrt. Und natürlich wird es auch dann noch ab und an zu Situationen kommen, bei denen es durch unglückliche Umstände nicht möglich ist, komplett auf seiner Spur zu bleiben. Aber hier kommt die Statistik ins Spiel. Wenn auf 100 km 40 Kurven geschnitten werden, ist die Wahrscheinlichkeit für eine Kollision mit Gegenverkehr wesentlich höher, als wenn auf 100 km nur eine Kurve geschnitten wird. Und genau das kann den Unterschied zwischen einem langen Leben auf dem Motorrad und einem jähen Ende in einer Holzkiste ausmachen.

Fazit

Im Idealfall wird sich das Kurvenschneiden gar nicht erst angewöhnt und direkt von Anfang an eine gute Kurvenlinie gewählt. Wer es sich dennoch angewöhnt hat, sollte es sich ganz schnell wieder abgewöhnen – der eigenen Gesundheit zuliebe.

Funfact zum Schluss: das schneiden von Kurven verstößt auch gegen das Rechtsfahrgebot und ist mit einem Bußgeld belegt.

Muss man heutzutage Motorradreifen noch einfahren?

Da wir hier nicht viel auf einen dramatischen Spannungsaufbau geben: Ja, auch im Jahr 2026 sollte man Motorradreifen noch gezielt einfahren. Warum es auch heute noch eine gute Idee ist, frisch aufgezogene Motorradreifen einzufahren und wie man das im Idealfall macht, erfahrt ihr hier.

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SP-Connect Charging Anti Vibration Module

Um das Smartphone am Motorrad zu laden, gibt es unterschiedliche Wege. Der mit Abstand bequemste ist aber, es kabellos über Induktion zu laden. Und SP-Connect hat dafür auch eine schöne Lösung im Programm.

SP-Connect Charging Anti Vibration Module

Das tolle ist: Diese Variante hat direkt die Anti-Vibration Funktion integriert. Das heißt, auch empfindliche Smartphones (optischer Bildstabilisator etc.) bleiben heile. Zunächst gehen wir mal auf das Teil an sich ein und weiter unten beschreibe ich meine Custom Lösung um eine für mich etwas störende Eigenschaft (Spoiler: das Smartphone lädt standardmäßig immer, wenn es auf der Halterung sitzt) zu beheben.

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Tag der Verkehrssicherheit 2026: Zwei Räder, ein Ziel – Null Unfälle

Für viele Motorradfahrer beginnt die Saison jedes Jahr mit dem gleichen Gefühl: Endlich wieder raus auf die Straße. Die ersten Sonnenstrahlen, kurvenreiche Landstraßen und das unverwechselbare Gefühl von Freiheit auf zwei Rädern.

Leider beginnt für manche Verkehrsteilnehmer die Saison offenbar auch mit der Frage: „Motorrad? Welches Motorrad?“

Genau deshalb steht der Tag der Verkehrssicherheit 2026, der am 20.06.2026 stattfindet, unter dem Motto „Zwei Räder, ein Ziel: Null Unfälle“. Der Aktionstag rückt Motorradfahrer in den Mittelpunkt und erinnert daran, dass Sicherheit auf der Straße keine Einzelleistung ist, sondern Teamarbeit.

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Warum Motorrad-spezifische Verbote oft am Ziel vorbeigehen – und was wirklich helfen würde

Kaum beginnt die Motorradsaison, tauchen sie wieder auf: neue Tempolimits nur für Motorräder, Streckensperrungen an Wochenenden oder Rüttelstreifen mitten in beliebten Kurvenkombinationen. Offiziell geht es um Sicherheit und Lärmschutz. In der Praxis fühlen sich viele Motorradfahrer jedoch pauschal bestraft – unabhängig davon, ob sie verantwortungsvoll unterwegs sind oder nicht.

Die eigentliche Frage lautet: Helfen diese Maßnahmen wirklich? Oder bekämpfen sie nur Symptome, während die eigentlichen Ursachen unangetastet bleiben?

Road sign with motorcycle symbol and 'Motorräder verboten' text prohibiting motorcycles
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Moto Stereotypen: Kostümball

Büro-Job, (nicht selbst) gebügelte Hemden, schicke Schuhe und am wohlsten fühlt er sich, wenn alles exakt nach Vorschrift und Protokoll läuft. Einzig der gepflegte Bart (alle zwei Wochen zum Barbier muss schon sein) ist Ausdruck des Rebellen, der tief drinnen schlummert. Generell wird Konfrontationen eher aus dem Weg gegangen und die aufgestaute Wut, weil man ja in der Regel alles brav schluckt, was einem hingeschmissen wird, bekommen maximal die Frau und die Kinder ab.

Zumindest die meiste Zeit der Woche. Denn ab und zu wird sich verkleidet. T-Shirt von irgendeiner Band, die man 1982 von sehr weit hinten mal live gesehen hat, Lederkutte und das pausbäckige Gesicht weicht dem bösen Gesichtsausdruck eines richtig harten Kerls. Dann wird sich auf sein Motorrad geschwungen (vorzugsweise Harley, wenn es die Finanzierung denn zulässt) und aus Achim, dem netten Sachbearbeiter, der hier und da mal zu oft ins Glas mit dem Gummibärchen greift, wird Achim, der böse Rocker.

Bald man in black leather vest and skull necklace standing with arms crossed
Also wer da keine Angst bekommt…
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Motorradfahren und Vernunft

Das Konzept Motorrad ist schon ein wildes, wenn man mal vernünftig darüber nachdenkt. Zwei Räder, die nur Stabil sind, wenn sie sich schnell genug drehen. Dazwischen ein Motor der nicht selten über 100 PS aufbringt, um ein 200 kg schweres Fahrzeug zu beschleunigen und dann platziert man einen Tank, der mehrere Liter Benzin fasst, zwischen den Beinen des Fahrers. Da fragt man sich schon, wie sowas jemals TÜV bekommen hat. Und wenn wir ehrlich sind: das Konzept, würde es heute neu Erfunden werden, hätte keine großen Erfolgsaussichten als Straßentauglich eingestuft zu werden.

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Kalter Asphalt im Winter: Warum Motorradreifen bei Kälte an Grip verlieren

Motorradfahren im Winter oder in der kalten Übergangszeit stellt besondere Anforderungen an Mensch und Maschine. Und dazu braucht es nicht unbedingt Schnee. Kalter Asphalt in Kombination mit Motorradreifen bei niedrigen Temperaturen ist dabei ein entscheidender Sicherheitsfaktor, der häufig unterschätzt wird. Viele Stürze passieren nicht wegen Schnee oder Eis, sondern aufgrund mangelnden Grips auf kalter Fahrbahn.

In diesem Artikel erfährst du, warum kalter Asphalt so gefährlich ist, wie sich Kälte auf Motorradreifen auswirkt und was du tun kannst, um auch im Winter sicher unterwegs zu sein.

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i-Kfz – Die Kfz-Schein App vom Bund

Endlich hat Deutschland das geschafft, was viele (auch ich) für unmöglich gehalten hätten. Nicht weil es so unfassbar schwer wäre, sondern weil Deutschland bei solchen Themen so unfassbar schwerfällig ist. Eine funktionierende Kfz-Schein App! Und zwar mit allem drum und dran und das auch noch in gut!

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