Gear Shift Support

Es gibt Produkte, die stempelt man direkt als „Schlangenöl“ ab. Genau das habe ich auch getan, als ich das erste Mal von einem Gear Shift Support*, oder zu Deutsch, Schaltstabilisator* für Motorräder gelesen habe. Als ich dann aber, einige Zeit später, nochmal über das Thema gestolpert bin und die Erfahrungen scheinbar durchweg positiv waren, dachte ich mir: da wühlen wir uns mal tiefer rein. Und so kam es.

Zunächst mal zum Funktionsprinzip: Die Schaltwelle eines Motorrades, an der über eine Umlenkung die Fußbetätigung für den Gangwechsel montiert ist, ragt je nach Motorradtyp ein Stück aus dem Getriebedeckel und somit aus aus der Wellenlagerung heraus. Jetzt muss man kein Ass in Physik sein um zu erkennen, dass der Abstand zwischen Lagerung der Schaltwelle und eben jener Umlenkung, Einfluss auf die Schaltbarkeit des Getriebes hat. Der Schaltstabilisator soll jetzt dafür sorgen, dass der Lagerpunkt der Schaltwelle so nah wie möglich an der Umlenkung ist.

Eins vorne Weg: ich denke kein Motorrad, welches in den letzten 20 Jahren gebaut worden ist, schaltet sich wirklich schlecht. Also zumindest nicht so schlecht, dass man auf jeder Ausfahrt laut unter dem Helm flucht. Auch meine Ylvie schaltet sich eigentlich gut. Allerdings wurde mir berichtet, dass dieses Teil tatsächlich das Schaltverhalten nochmal positiv beeinflussen soll. Auch bei der XSR 900. Meine Skepsis kann man sicher nachvollziehen, wenn man sich das Bild mit der demontierten Umlenkung anschaut. Der Abstand zwischen Umlenkung und der Lagerung im Gehäuse ist wirklich nicht groß. Wenn ich es gemessen hätte, was ich natürlich nicht habe, würde ich sagen ca. 1,5 cm.

Das erste Mal gesehen habe ich die Teile bei Racetorx. Auch zu einem auch recht annehmbaren Preis. Aber Brexit sei Dank sind Bestellungen aus dem Vereinigten Königreich einfach nur noch nervig. Dauert unter Umständen ewig, Zoll, Gebühr A, Gebühr B, die Post steckt auch nochmal 7,79 € ein… Ist mir zu viel Heckmeck für so ein Teil. Aber Kapitalismus sei Dank werden die Dinger von diversen anderen Herstellern nachgebaut und sind über Amazon* erhältlich. In diesem Fall nennt sich der Hersteller „Heigoal“. Hinterfragen wir das mal nicht weiter, das Teil sieht auf jeden Fall fast 1:1 aus wie das von Racetorx.

Also bestellt, zwei Tage später (mit einem Feiertag dazwischen) war es da und wurde direkt ran montiert das Teil. Die Montage ist selbsterklärend, eine passende (längere) Schraube ist auch direkt mit dabei, kann man wirklich nicht viel falsch machen. Schaltgestänge und Umlenkung müssen dafür abmontiert werden, alles kein Hexenwerk. Dauert keine 10 Minuten. Wenn nicht schon ab Werk vorhanden, sollte man sich vor der Demontage die Position der Umlenkung auf der Schaltwelle markieren.

Und jetzt sind wir an dem Teil der Geschichte angelangt, an dem die Magie stattfindet. Ich war, wie eingangs erwähnt, skeptisch. Aber mein lieber Scholli… Man merkt tatsächlich direkt einen Unterschied. Gänge klacken einfach sauberer und direkter rein. Egal ob rauf oder runter. Wenn man vom zweiten in den ersten Gang schaltet, fühlt es sich einfach „besser“ an. Schalten ohne Kupplung geht präziser und sauberer. Auch der Neutralgang geht noch geschmeidiger rein als vorher.

Also ich weiß nicht genau warum das so einen großen Unterschied macht, dafür hab ich in Geometrie wohl zu oft in der Nase gebohrt, aber Fakt ist: es macht einen spürbaren Unterschied, der nicht nur auf Einbildung oder dem Schönreden der Anschaffung beruht (ist ja schließlich kein iPhone).

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FAZIT

Wenn mal wieder der Bastelblues so richtig scheppert und man unbedingt was ans Motorrad schrauben will, sollte man mal einen Blick auf so einen Gear Shift Support* werfen. Ein Teil, von dem man nicht wusste, dass man es braucht, bis man es dann eben hat. Phänomenal.

*Affilatet links

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Update nach 10.000+ km

Im Rahmen des Kettenwechsels habe ich mal den Gear-Shift-Support begutachtet. Lager ist noch absolut in Ordnung. Bilder wurden gemacht, bevor es gereinigt und neu geschmiert wurde.